如今，新冠肺炎疫情影響尚未完全消散，無人駕駛出租車開始試運營的消息傳來，讓經營困難的濟南出租車行業感覺“很受傷”。面對新的市場趨勢，出租車司機群體該如何規劃職業生涯?出租車公司又該如何應對市場沖擊?請看本報記者的調查采訪。

    無人駕駛出租車試運營

    長沙智能汽車產業有新動作：4月20日，由湖南阿波羅智行科技有限公司運營的Robotaxi宣布，對市民全面開放無人出租車試運營。在開放道路智能駕駛長沙示范區內，市民可用百度地圖及百度APP的dutaxi、星智行小程序一鍵約車。

    據當地媒體報道，本次開放的打車范圍約130平方公里，行車路線覆蓋長沙當地居民區、商業休閑區及工業園區等多維度實用生活場景。目前主要在長沙梅溪湖開放道路，后期將持續拓寬至開放道路智能駕駛長沙示范區全部道路。

    當地記者體驗無人駕駛出租車運營發現，該車行駛平穩，預約乘客也很多。上下車地點和運營路線都是固定的，乘客需要到指定地點乘車，而不是隨意“招手停”。為保障安全，車內配備一名安全員，負責應對緊急情況。

    4月27日，高德打車宣布接入AutoX無人車，并在上海啟動體驗招募。上海市民只要打開高德地圖，搜索“無人車”即可進入報名頁面，報名成功后呼叫AutoX的無人駕駛出租車。體驗結束后，這項服務將對公眾開放。據AutoX表示，無人車接單后會在乘客起始位置附近停車，與其他公司無人車只能在固定地點停有很大不同。

    有關研究機構認為，智能AI技術已從最初研發、試驗逐漸進入線下市場，無人駕駛技術一直在進步。智能AI加持下的行業發展速度必然會對整個行業乃至相關行業產生巨大影響，當然，包括出租車行業。

    出租車司機面臨職業抉擇

    面對無人駕駛出租車來襲的消息，當前受疫情影響正處于運營困難階段的出租車司機大都表現得比較無奈，“想吃一輩子‘出租車飯’，看來行不通了，年輕一點的司機還是早點行動，為進入新的行業做好準備;年紀大的司機估計還能堅持到退休，但也要隨時關注市場變化。”從業20多年的濟南出租車司機王峰(化名)說，“我們公司已經有退車的老司機不再繼續開新車，回到老家創業或在濟南換個工作。”

    對于出租車司機來說，過去十幾年的職業生涯有精彩，也有艱辛。想當年，伴隨濟南經濟快速增長和流動人口大量增多，出租車生意十分紅火，很多專業司機每月純收入甚至過萬元，一輛營運出租車完全能夠養活一家人。近年來隨著網約車大量進入市場，他們經營一度面臨困難。后來網約車新政實施后，無序發展狀態得到規范，出租車司機經營狀況好轉。而濟南去年更換新能源出租車以來，部分瞄準中高端市場的司機更是從中嘗到甜頭。今年雖然受新冠肺炎疫情的影響生意慘淡，可出租車司機對市場前景依然十分看好。

    “這次，可能‘狼’真的來了。無人駕駛是一種趨勢，這是社會潮流，誰也擋不住。你看，原來高速公路收費員是一個多么好的職業，大家都不會想到有一天他們突然要換工作。去年，ETC收費全面推廣，高速公路收費站大部分變成無人收費通道，收費員轉行成了必然。我們是出租車司機，職業沒有多少高新技術含量，被無人駕駛取代只是早晚的問題。”王峰表示。

    出租車司機雖然意識到職業危機臨近，但認為無人駕駛出租車不會很快推向市場。畢竟，現在市場上的出租車更換消化需要一定時間，市民還有一個乘車習慣問題。另外，長沙無人駕駛出租車實際上有安全員在車上，并不是完全沒有人。這說明，真正的無人駕駛出租車離全面市場化還有些距離。不過，大家都認可“要早點做準備改行”的觀點，因為一個人改變職業需要學習和做其他準備，這都需要時間。

    出租車公司看好無人駕駛

    對于外地無人駕駛出租車的試運營，濟南各家出租車公司負責人更多地認為，這是一個好機會。

    一位不愿意透露姓名的公司負責人表示，司機人力成本是制約出租車行業發展的最主要因素之一，他們整體素質的高低，影響著行業服務水平。近年來，出租車司機越來越難招。如果都換成無人駕駛的車輛，公司服務標準更容易統一，這對出租車行業來說是個升級換代的好機會。作為出租車公司，只要準備好前期運營資金、做好后期的維修保養等就行，比目前的管理工作要輕松。

    其他業內人士也認為，無人駕駛出租車的出現，對出租車公司來說整體是“利大于弊”，利于行業長遠發展。不過，具體到公司層面，可能會有很大差別：那些服務好、資金充足的公司，將迎來發展良機;服務差、靠“份子錢”勉強維持的公司，將面臨被兼并重組的命運。

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