前言：西藏，地處世界上最大最高的青藏高原，平均海拔4000米以上。獨特的高原雪域風光和特有的民俗風情，使西藏在旅行者眼中具有獨特的魅力。至今，還有許多藏族人的生活習俗與高原之外的現代人有著很大的距離，也正由于距離的產生，才使西藏的一切具有了觀賞價值。西藏是圣地、是凈土、是天地距離最近的地方。自駕游去西藏是最辛苦卻也是最值得的選擇，即可欣賞沿途的美景和當地的民俗風情。一路上未知的天氣、路況和高原反應更是一次對自我的挑戰。

　　2011年鄭州日產車主大會（西藏站），一圓我駕車去西藏的心愿。我們此行全程歷經15天，由成都自駕開往拉薩（川藏南線），途徑新都橋、巴塘、芒康、左貢、然烏、八一、拉薩、定日、珠峰大本營、日喀則，全程2852公里。

　　此行川藏線參與人員達94人、27臺車，如此龐大的隊伍，對集體合作能力和個人犧牲精神都是考驗。借用領隊劉先鋒隊長的一句話“這將是你一生2萬多天中最難忘的經歷。”

　　首日到達酒店，晚8點召開動員大會，劉先鋒隊長為我們介紹此行的注意事項。將94人27臺車分為ABCD四組，先導車會在大部隊出發前2個小時探路，然后是頭車為大家領路、控制車速和行進節奏。工具車裝載一些輪胎及配件，確保損壞后可及時供給。此外，廠家另準備一臺洗衣車為大家提供洗衣服務，防止過量運動加重高原反應，十分貼心。

　　此行，大家統一著裝，沖鋒衣、抓絨衣、褲子及T恤都印有鄭州日產車主大會的LOGO，本來認為用不上，準備直接裝箱，結果第二天明白了發這衣服不光為了統一，真是實用。

　　明天我們將路經雅安、二郎山、康定、折多山到達新都橋，共計388公里，首日到達海拔3400米。

　第一天， 成都——新都橋388公里

　　雅安市位于川藏、川滇公路交會處，距成都120公里，是四川盆地與青藏高原的結合過渡地帶、漢文化與民族文化結合過渡地帶、現代中心城市與原始自然生態區的結合過渡地帶，是古南方絲綢之路的門戶和必經之路，曾為西康省省會。它是四川省歷史文化名城和新興的旅游城，有“雨城”之稱。北為阿壩藏族羌族自治州，西與南為甘孜藏族自治州和涼山彝族自治州，東面有成都、眉山、樂山3市，市域呈南北較長，東西較狹的不規則圖形。概括起來講，雅安東鄰成都、西連甘孜、南界涼山、北接阿壩，素有“川西咽喉”、“西藏門戶”、“民族走廊”之稱。

　　一路上遇到不少騎車前往拉薩的極限愛好者，冒著大雨前行，大部分人員參加組織，由全國各地到成都集結，一同出發。其中不乏女性愛好者，心生佩服。車隊從他們身邊駛過，都會互相伸出大拇指，互相鼓勵，一聲聲“加油”讓彼此的距離拉近，雖然素不相識，但我們有共同的目標——拉薩。

　　雅安兩漢文化歷史底蘊豐厚，近現代更留下了“翼王頭落地、紅軍會師處”的壯麗詩篇。雅安山川秀美，生態良好，是天然氧吧，年均降雨量1800毫米左右，有雨城之稱，是四川降雨量最多的區域。素有雅雨、雅魚、雅女“雅安三絕”美譽。

　　簡陋的小竹車承載著這對雙胞胎的童年，腦海突然閃出“紅十字”“瑪莎拉蒂”......

　　每過一段路就會看到大批騎行愛好者聚集，這個小伙子從開封搭車來到成都，一路騎來。

　　由雅安出發逐漸進入山路，路旁的江水非常湍急。途中遇到不少小型水電站。山體滑坡的提示也漸漸增多。

　　到達二郎山隧道，他的修成為我們前往拉薩的路程節省了2個多小時，是世界上海拔最高的隧道，全長4176米。

　　川藏公路二郎山隧道位于四川省雅安市和甘孜州交界的二郎山，它起于天全縣龍膽溪川藏線，止于瀘定縣別托山川藏公路，全長８５９６米。其中，二郎山隧道４１７６米，別托山隧道１０１米，和平溝大橋１１８米，道路等級為山嶺重丘三級公路，洞口海拔２２００米，總投資４．７億元。是川藏線改造咽喉工程。

雅安土特產，紅色的攤主說是蜂蜜，上面還有活的蜜蜂。

　　離開二郎山隧道，路況變得有些糟糕，砂石路代替了洋灰、柏油路，加上下雨，泥濘不堪。山體滑坡情況越來越多。大量碎石堆積在路上，部分路段只能單向通行。堵車開始了。

　　更有徒步前往拉薩的旅者，一路上將經歷怎樣的困難、克服孤獨寂寞和身體上的疲憊，祝福你。

　　經過康定縣城，康定藏語叫達者都，意為三山相峙，兩水交匯的地方，康定情歌就來自這里吧。

　　離開康定縣城前往折多山，折多山位于四川省甘孜州境內，海拔4298米，是康巴第一關。折多山又是重要的地理分界線，西面為高原隆起地帶，有雅礱江，右為高山峽谷地帶，有大渡河。大渡河流域在民族、文化形態等方面處于過渡地帶，主要分布著有“嘉絨”之稱的藏族支系。其地域往北可至四川省阿壩州的大小金川一帶，折多山以東是山區，而折多山以西則是青藏高原的東部，真正的藏區。“折多”在藏語中是彎曲的意思，路上彎道多，崎嶇不平。

加之雨越下越大，天色逐漸暗下來了，霧也越來越濃，路況十分不利車輛前行。

隨著車輛爬升，海拔逐漸升到3500米左右，逐漸有了胸悶的感覺。

　　夜幕降臨，9點半左右我們到達了新都橋，入住客棧，由于當地接待能力有限車隊分住兩個客棧。一下車感覺腳下了棉花一樣，心跳明顯加快。劇烈運動已經有不適。打火機失靈了，吸煙的朋友改用火柴。

入夜氣溫更加寒冷，整頓休息，明天前往巴塘382公里。
第二天， 新都橋——巴塘382公里

　　早4點30分斷電了，一夜的大雨沖毀了電線桿。今天注定將是不平凡的一天，后面也確實不平凡。8：30分車隊從客棧出發，前往今天的目的地巴塘。我們今天將路過雅江、理塘、海子山，到達巴塘。

　　還未前進多久，前方去路就被洪水沖了，不少藏民在修路。一夜的大雨沖刷兩側的泥土，大樹連根拔起。道路養護一臺鏟車不斷將石頭填入路中間，我們一行等待40分鐘后順利通過。

　　持續10多分鐘的涉水路段，由于全是沙石路面，加之下雨道路濕滑，不少大坑隱藏在水面下。

　　緊張的心情加上高原反應，讓我有些頭疼，轉頭發現忽略了窗外的景色。遠處的山頂上彌漫著白霧，同車人員提醒那不是白霧，是下雪了。我們一會就會翻越這座雪山。

　　山路不斷攀升，雨逐漸變成零星小雪，直到鵝毛大雪。先導車報告前方有塌方，不少大貨車停在路上無法前進，我們一路逆行向前沖，心情再次緊張起來。

　　山上的水沖下來，下面的路已經沒有了，我們的車輪一度懸空沖過這里。也正是這段斷路，為我們帶來了一段插曲。

　　大部隊全部通過斷路，一路向山頂進發，空氣越來越稀薄，胸口的壓力加大。首臺不斷傳來問海拔的聲音，領隊不許報，以免心理暗示。

　　就在此時車速減慢，領隊說下車拍照。抬頭發現標志牌，高爾寺山海拔4412m。下車拍照，但是動作要慢，拿相機的手已經控制不住在發抖了。但大家依舊壓抑不住激動的心情。

　　山口不能停留太久，隊長招呼大家上車前行，駛出不到1公里先導車報告一個噩耗。前方6公里處已經塌方，塌方路段在3公里以上，一至兩天不會修好。也就是說我們要返回新都橋，另尋出路。

　　一路下山，又回到了剛才提到的斷路，道路毀壞比來時更加嚴重。不少藏族年輕人在幫助推車，走到近處發現原來是有償服務，一臺車10元，不給不讓過。我們表明不需要推車，可以自行通過，但是他們說路是他們修的，要給辛苦錢。經過交涉我們27臺車，打包價100元，順利通過。

　　這家人非常熱心，他們下車墊路，讓我們等他們墊好后通過，不收費用。一直在叫我們不要交錢。無奈洪水越來越大，不能讓大部隊過多等待，我們只好交錢通過另一側。感受頗深的是藏民還是很淳樸的，雖然有些做法欠妥，但最終原因是因為貧困，老百姓沒有錯。

　　回到新都橋驚現北京牌照白色R36，一路從北京開來，同行三臺車。由北京至新都橋，油費、路費共計6000多。

　　下午5點30分我們又回到了今早出發的客棧，忙活一天回到原點，挫敗感強烈。又被告知大水沖毀電線桿，依舊沒有有電，沒有熱水。只好等待，也只能等待。昨天由于夜晚到達沒有機會欣賞新都橋的美景，借此機會拍照記錄美景。

　　晚8點30分左右來電，抓緊時間寫稿子，為大家帶來這兩天的情況。車隊最新消息，川藏南線徹底斷路，6處塌方長達6公里。明早改道川藏北線，預計要行進700公里左右，翻越一座5000多米的山。

　　現在是7月15日凌晨1點39分，我要休息了。如果條件允許，有網有電，我會盡量在明天為大家帶來具體情況。

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