大家都知道國內飛機上是不能玩手機的，甚至連開飛行模式也不行。在8月19日就有一名游客偷食禁果，在航班滑行過程中不聽空乘人員勸阻，執意玩手機，結果造成該航班滑回“延誤”，無法正常執行飛行任務，目前該旅客因一己“任性”，被鄭州機場警方依法做出行政拘留十日處罰。

　　此事一出，就有不少人質疑：國外的飛機能玩手機，為什么國內不可以?據悉，在2020年10月31日，美國聯邦航空管理局正式發布，取消機上使用手機禁令。隨后新加坡、澳大利亞、巴西等國航空管理當局陸續也放開了手機禁令。

　　新加坡航空說明，在飛行途中使用手機不會對飛機系統造成影響，可以選擇航班上的網絡連接，甚至可以在滑行、起飛和著陸過程中使用手機。漢莎航空、澳洲航空、南非航空等都規定，可以以“飛行模式”使用手機，但在起飛和降落期間，很多航空公司都要求關閉手機。

　　有的航空公司允許使用手機，但禁止語音或視頻通話，比如美聯航、日本全日空。英國維珍航空的規定則寬泛一些，“部分機型達到一定高度以上可以開機，開啟國際漫游并進行通話和收發短信。”埃及航空同樣允許在A330-300機型使用手機通話、收發短信和上網。

　　我國民航總局在1999年發布的《公共航空運輸承運人運行合格審定規則》規定，從飛機為開始飛行而關閉艙門時刻起，至結束飛行打開艙門時刻止，飛機上的乘員不得開啟和使用，合格證持有人也不得允許其開啟和使用與航空器正常飛行無關的主動發射無線電信號的便攜式電子設備，這些電子設備中就包括移動電話。

　　2020年8月，中國民航局公布了民航法修訂征求意見稿，對于“手機禁令”，征求意見稿中也明確提出禁止違規使用手機。違反者，可能面臨最高五萬元的罰款。

　　關于處罰的規定，在征求意見稿中是這樣提出的：“實施危及民用航空安全、秩序的非法干擾行為，尚不夠刑事處罰，或者依照《中華人民共和國治安管理處罰法》無法處罰的，適用《中華人民共和國治安管理處罰法》第二十三條、第三十四條的處罰規定，情節特別嚴重的，罰款金額可以增加到五萬元以內。第二百條：違反本法規定，尚不夠刑事處罰，應當給予治安管理處罰的，依照治安管理處罰法的規定處罰。”

　　那么問題來了，從科學上來講，國內飛機上到底能不能玩手機?

　　在民航法新規出來之時，就有專家認為，民航法征求意見稿中關于手機的規定，是相對落后的。雖然由于手機使用的無線電與飛機所使用的無線電同屬于一個波段，有可能產生諧波干擾。但到目前，沒有發生任何一起因為使用手機造成飛機通訊、導航干擾的案例。

　　說到這里，我們不妨繼續了解下手機對飛機的信號干擾到底有多大?老拿信號干擾來說事的，也可以了解下。不可否認的是，電磁信號的確會對飛機飛行產生影響，這也是美國曾經禁止飛機上使用手機的原因。不過，隨著飛機的制造水平提高，飛機自身的抗干擾能力也在提高。在飛機生產階段，都會做抗壓測試。因此目前使用的新飛機，都是可以應對手機的電磁干擾的。另一方面，手機的性能也在提高。由于入網許可的嚴格，手機在工作時，已經可以避免干擾其他信號。目前的研究表明，手機電磁信號對于飛機飛行的干擾，概率在百萬分之一。

　　曾有航空研究者認為，國內航線的飛機當中，93%的機型為波音和空客，5%至6%為龐巴迪、巴航，剩下的1%為國產客機。從飛機硬件來講，國內航線正在飛行的飛機與歐美發達國家并無差別。也就是說，既然國外已經開放機上使用手機，國內航線的飛機也具備同樣的硬件條件，那么不存在因為飛機自身型號原因產生的問題。

　　國內的條例雖然嚴苛，但仔細一看，是強調對于“違規使用”的處罰。嚴重的違規使用手機行為，是的確會危害飛行安全，如果沒有明文嚴令管控限制，飛機掉下來到底算誰的?畢竟無論在哪個國家，“違規使用手機”都是一樣會被處罰的!

　　說到手機，這時忍不住想插一段直到現在還影響著大家飛天的案件——三星炸機。這也讓三星NOTE7成為史上第一部也是唯一一部不能帶上飛機的手機，雖然三星官方聲稱這是電池隱患所致，跟人為無關，但也讓不少人對手機的攜帶安全印象產生質疑。如果這類的事情再在飛機上發生，恐怕就不是一份聲明能解決的了。

　　這種“不怕一萬，只怕萬一”的爭議也是討論多年，但不少人認為國內航班也就幾個小時，忍忍就過去了。也有網友大開腦洞，萬米高空，就算玩手機，信號哪里來?目前國內雖然有覆蓋十幾公里的大型手機基站，但根據它的定向性也不會朝天發射信號，目前國外的空地互聯要價昂貴，而國內的空地互聯還在探索過程之中……看來只能等到IPHONE18發布了!

　　對于國內航空使用手機之爭，你怎么看?

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